KTPM新益為TPM設(shè)備管理咨詢公司概述：當(dāng)前在公路機(jī)械設(shè)備管理中，管理人員管理素質(zhì)不高，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備效率低下，運(yùn)行、修理及維護(hù)成本居高不下，這一現(xiàn)象嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，引入TPM（Total Productive Maintenance）即全員生產(chǎn)維護(hù)理念，并且將TPM管理模式應(yīng)用到公路設(shè)備維護(hù)中是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。

　　TPM在公路設(shè)備管理中的應(yīng)用

　　在引入TPM設(shè)備管理之前，我們首先要做的事情就是充分了解公路機(jī)械設(shè)備管理的現(xiàn)狀。

　　一、設(shè)備管理思想及方法落后

　　在公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備體系中，我國(guó)機(jī)械設(shè)備三級(jí)保養(yǎng)制度是目前公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理維護(hù)體系的主體部分。這套管理體系來(lái)源于前蘇聯(lián)的維修體系，隨著時(shí)代的進(jìn)步，已逐漸落后于設(shè)備的更新?lián)Q代。此維修體系自動(dòng)化程度很低，基本上是設(shè)備操作者來(lái)管理，設(shè)備損壞后以維修人員維修為主。機(jī)械設(shè)備三級(jí)保養(yǎng)制度這種管理體系割裂了操作者、管理者及維修保養(yǎng)者等各方面合作而又統(tǒng)一關(guān)系，導(dǎo)致了機(jī)械設(shè)備的效率相當(dāng)?shù)拖?。進(jìn)入21世紀(jì)后，此維修體系已不能滿足生產(chǎn)實(shí)踐的需要，這是TPM管理模式在公路機(jī)械設(shè)備管理中得以應(yīng)用的基礎(chǔ)。

　　二、對(duì)公路機(jī)械設(shè)備反饋不及時(shí)

　　現(xiàn)存的公路設(shè)備使用及維護(hù)制度雖然沿用時(shí)間較長(zhǎng)，在我國(guó)公路設(shè)備使用及養(yǎng)護(hù)管理起了很大的作用，但隨著時(shí)代發(fā)展問(wèn)題矛盾更為突出，主要體現(xiàn)在缺乏互動(dòng)、反饋環(huán)節(jié)，及時(shí)性不夠、維修價(jià)格較高、維護(hù)手段單一等方面。而且，目前的修理及維護(hù)模式不重視預(yù)防可能出現(xiàn)的問(wèn)題及事故，缺乏準(zhǔn)確的定量、檢測(cè)手段，在公路機(jī)械設(shè)備維護(hù)、修理等方面缺乏適應(yīng)性。同時(shí)“缺乏有效的檢測(cè)控制手段”與“定期維護(hù)滯后、修理類型依靠人工判斷”勢(shì)必會(huì)造成判斷維修的范圍失準(zhǔn)，從而造成維修、養(yǎng)護(hù)帶有一定的盲目性。 因此為了能夠及時(shí)執(zhí)行命令處理結(jié)果和維護(hù)、修理設(shè)備情況，建立起一套有效的公路機(jī)械維護(hù)、修理模式是解決問(wèn)題最根本的辦法。公路養(yǎng)護(hù)TPM設(shè)備管理中需要能夠準(zhǔn)確、迅速地分析和處理信息，因此一套高精度、準(zhǔn)確可靠的信息采集系統(tǒng)是十分必要的，先進(jìn)的設(shè)備能夠及時(shí)將基礎(chǔ)備數(shù)據(jù)等信息實(shí)時(shí)收集并進(jìn)行處理。

　　三、機(jī)械設(shè)備維護(hù)理念不合理

　　自從我國(guó)從前蘇聯(lián)引進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)維修體系，我國(guó)的公路部門只是單純的拿來(lái)主義，并沒(méi)有注意自身的發(fā)展，沒(méi)有將前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)公路的實(shí)際情況相結(jié)合創(chuàng)造出適合我國(guó)公路的維護(hù)體制。同時(shí)，我國(guó)的公路部門也忽視了養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備規(guī)劃，機(jī)械設(shè)備配置不合理。比如，運(yùn)輸機(jī)械和工程機(jī)械居中占多數(shù)，而大中修改建施工和路面維修保養(yǎng)上需要的養(yǎng)護(hù)機(jī)械卻嚴(yán)重短缺。

　　四、公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)協(xié)調(diào)不力

　　由于公路沿線養(yǎng)護(hù)點(diǎn)多、作業(yè)區(qū)十分散，各分布區(qū)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的情況難以做到及時(shí)的掌握，也得不到及時(shí)的反饋，難以在機(jī)械的維修、保養(yǎng)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)形成統(tǒng)一化管理，不利于從整體上提高系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。而且，操作人員通常省略了機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)工作，而有關(guān)的一切問(wèn)題都完全交給專業(yè)的維修人員去處理，使得全員參與很難有效地展開。公路機(jī)械設(shè)備經(jīng)營(yíng)方針并沒(méi)有和機(jī)械設(shè)備的使用、維護(hù)聯(lián)系起來(lái)，這樣造成了無(wú)法形成統(tǒng)一的整體，從而降低了工作效率。因此TPM管理模式強(qiáng)調(diào)設(shè)備管理需要機(jī)械設(shè)備的使用修理、維護(hù)及管理的全員參與，彼此之間保持密切的聯(lián)系，提高工作效率。

　　五、管理操作者自身問(wèn)題

　　同時(shí)，設(shè)備管理操作者的素質(zhì)較為低下，據(jù)調(diào)查，公路機(jī)械管理操作者大部分是初中或小學(xué)畢業(yè)生，及其匱乏現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備知識(shí)，并且學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力有限。一方面，公路機(jī)械管理操作者一般不注重其機(jī)械性能以及它的附屬設(shè)備，在實(shí)際應(yīng)用中通常忽視機(jī)械以及專用功能等技術(shù)要求，通常不具備科學(xué)操作的能力，一昧只追求維修速度快，忽略維修質(zhì)量。另一方面，公路機(jī)械管理操作者信息來(lái)源較為閉塞，與外界技術(shù)溝通交流機(jī)會(huì)少，導(dǎo)致業(yè)務(wù)能力提高較慢、技術(shù)更新落后，管理人員基本處在煩瑣的事務(wù)性勞動(dòng)中，大大的浪費(fèi)了人才的使用及時(shí)間的不可理分配。這也就導(dǎo)致了公路維護(hù)工作的薄弱環(huán)節(jié)在于，既縮短了對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，又降低了效率，同時(shí)維修保養(yǎng)效果得不到保障。